汪涛：新能源车市场真的“断崖式下滑”了吗？

　　过去人们心目中感觉新能源车的车型大多数都不是很好看，其原因在于过去受销量限制，很多新能源车一般采用燃油车（甚至是较老旧的燃油车）的车款进行改型设计而成。但现在随着新能源车销量的提升，各厂家纷纷开始为纯电动车独立设计车款，甚至出现一些非常炫酷和创新的车型。即使还是采用燃油车为基础改型设计，所基于的燃油车款式也不断向更新的车款转移。

　　这些已经开始迅速追赶欧美最新车型的全新概念车，代表了国内汽车厂家的设计水平已经开始向国际一线年，中国不仅新能源车总销量在全球位居第一，厂家销量排名除比亚迪位居第一外，还有康迪、众泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽荣威等总共7家国内品牌企业销量排名进入前20位。国内各厂家2016年新能源车的销售计划也都呈现信心爆棚的局面，基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源车为契机实现中国汽车领域的弯道超车战略正一步步成为现实。

　　笔者在《纯》一书中预言，2020年仅纯电动车的销量会超过2200万辆，最初看到这个数字的很多读者惊讶不已，因为中国政府的发展目标是到2020年全部新能源车总保有量才500万辆。但当2016年底中国新能源车市场销售量出台的时侯，相信笔者在书中预言是正确的人数会与新能源车销量一样爆炸性增长。在这样的销量基础上，电动车成本的规模效益也将快速显现。

　　2016年北京国际车展上新能源车，尤其纯电动车的格局，就是5到10年以后全球汽车市场的大体格局。由于北京的国际汽车展是逢双年举行，下一届北京车展将会在2018年4月份。根据笔者在《纯》一书中所作的预测，2017和2018年仅纯电动车的销量将分别达到225万和675万辆。中国政府在2020年的新能源车保有量发展目标将提前3年在2017年接近完成（约430-450万辆），新能源车在整体市场上的占比将提升到超过15%，2018年占比超过35%。

　　混合动力车型在5年前还有生存的优势，因为那时电池成本太高，只有用混动方式降低成本。但随着电池能量密度的快速提升和成本的快速下降，加上规模效益的显现，纯电动车型的成本正迅速下降，续航里程也迅速增长。此时混合动力车型生存价值和空间正迅速减弱。传统汽车厂家现在还将努力方向放在混合动力上，即使暂时获得一些销量，也纯属浪费时间和精力。

　　一款全新的纯电动车设计、定型和推广需要的时间一般都以年计算，在今天都还没有向市场推出纯电动车的厂家，等纯电动车的市场占有率已经达到超过10%的时侯再开始动作就已经晚了，因为决定市场格局的时间在未来只有短短5年。这样的变化速度，将使任何现还没有将接近全部研发投入放到纯电动车上的汽车厂家，都将在5年内面临窘境。

　　可以预言，2018年北京车展的时侯，纯电动车将成为整个车展的主角，燃油车的款型将寥寥无几。纯电动车在过去的弱项续航里程上将反超，可以秒杀一切燃油车，以锂电加铝空气电池组合方案实现上千公里续航里程的纯电动车将会大量出现在展台上，如果加铝板燃料冷备可延长续航里程至2000公里以上。这种纯电动车不仅续航里程超长，因铝空气电池成本比铅酸电池还低，而能量密度可达750Wh/kg，超过当前锂电6倍左右，铝板能量密度可达3.5kWh/kg，更是超过当前锂电20多倍，从而使整体成本显著低于燃油车。到2020年，1千公里续航里程将很可能成为纯电动车的起步配置。

　　还准备在2018年北京国际车展上展出燃油车的厂家，会等于是发布自己的破产预告吗？

　　本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

　　增值电信业务经营许可证：沪B2-20210968 违法及不良信息举报电话